Обзор модельного ряда автомобиля Maserati Khamsin

Впервые суперавтомобиль «Мазерати Хамсин» с двигателем, расположенным сзади, появился в 1972 году на парижском автосалоне, но его конвейерное производство началось только в 1974. Назван автомобиль в честь египетского ветра. Создателем его был Бертоне, который выполнил форму машины в виде стрелы. В профиль машина напоминает клин. Задняя часть её словно обрублена. Отличительной особенностью автомобиля была застекленная задняя панель, где габаритные огни поддерживались стеклом.

Салон, с его кошмарным, обтянутым нейлоном верхом, был кургуз и неудобен, в нем не хватало ни симметрии, ни пространства недостатки, от которых конструктора избавились в моделях «Мазерати» 60-х годов. Правда, имелся нормальный кондиционер, рулевая колонка с регулируемым наклоном, а сиденья были оборудованы гидравлическими подъемниками, позволявшими опускать и поднимать их.

Все Khamsin оборудовались классическими двигателями «Мазерати», V-образными, восьмицилиндровыми, с четырьмя распределительными валами. Двигатель устанавливался с таким расчетом, чтобы, когда 20-галлонный (91 литр) топливный бак полностью заполнялся топливом, вес распределялся равномерно, 50/50. Родословная этого очень мощного двигателя, выполненного целиком из сплавов, была безупречной. Ранняя модель двигателя, «Мазерати 450», поступила в серийное производство в 1956 году, а его первые дорожные испытания состоялись на флагмане «Мазерати 5000 GT» в 1959. Впоследствии разработчики двигателей в компании «Мазерати», в зависимости от прикладной программы, меняли размеры цилиндров и частоту оборотов. Были разработаны V-образные восьмицилиндровые двигатели с объемом 4,7 и 4,2 литров, но «Хамсин» оборудовался только одним вариантом двигателя - объемом 4,9 литров и мощностью в 320 л. с, с сухим картером, способным развивать 5500 оборотов в минуту. Главным достоинством двигателя был его колоссальный крутящий момент: 481,4 Нм при 4000 оборотах в минуту. Само собой разумеется, двигатель Khamsin обладал удивительной тяговой способностью, поскольку величина крутящего момента легко менялась в полосе 800-5500 об/мин. Подобные двигатели стали использоваться в автомобилях для грузоперевозок здесь и повсеместно, особенно транспортными и логистическими компаниями.

Задуманный как преемник Indey и Ghibly, Khamsin отличался от своих предшественников 60-го года, имевших переднее расположение двигателя, наличием новой по тому времени задней подвеской рычажного типа, имевшей сильное преимущество перед устарелой, и хорошо расположенным ведущим мостом.